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“卡車 互聯網”怎么玩,眾運惠選這么說

2016-12-20 | 來源: 互聯網 | 作者: 編輯 | 點擊:

  年終歲尾,飽受庫存之壓的汽車經銷商又開始借著節日的機會大力促銷。從2012年開始,汽車銷售就進入了“電商”領域,原來人們對于電商的認識最初都是從小件商品開始,但隨著電子商務的急速發展和逐步規范,再加上眾多互聯網商城的崛起,消費者傳統的購買模式發生了改變,像家電、汽車等大件物品被逐漸納入電商的視野。隨著汽車電商、移動互聯網等潮流的襲來,“卡車 互聯網”又該怎么玩呢?我們一起來聽聽眾運惠選卡車商城創始人胡小平怎么說。

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  卡車市場規模大

  1、根據國家統計局年度數據,民用載貨汽車保有量超過2000萬輛,每輛卡車平均年行駛里程約為10萬公里,維修保養成本一般為0.15~0.25元/公里,輪胎消耗成本約為0.1元/公里,民用載貨汽車年消費規模超過5000億元。

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  2、民用載貨汽車年新增量超過250萬輛,每輛卡車平均售價15萬元,年銷售額超過3750億元,金融消貸需求預計超過1850億元。

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  3、營運車輛使用頻率較高,所以發生事故的頻率也比較高,對保險公司來說,它的賠付率也是較高的,投保時的保費也相對比較高。按照車輛類型,單車年保險費為4000~25000元不等,民用載貨汽車市場年保險費總額預計超過1100億元。

  行業的瓶頸與痛點

  1、銷售鏈條過長,廠家、經銷商、二級、三級……渠道成本過高;

  2、商品賣點層層衰減,不易被用戶感知;客戶訴求層層衰減,不易被廠家準確把握;

  3、車企很難直接面對終端客戶,只有通過發展經銷商、增加銷售業代來擴大用戶接觸面;

  4、卡車銷售的專業性對從業人員的要求越來越高,從業人員的能力往往不足;

  5、通過層層培訓來提升銷售能力的方法效率太低,行業人才流失率高;

  6、卡車營銷要素(產品、改裝、金融、保險)的分散與客戶一站式的需求相違背;

  7、客戶與銷售人員專業性不足導致30%以上的車輛選型不對,導致客戶后期運營成本虛高;

  8、傳統的銷售模式只能做主流市場的主銷車型,客戶長尾需求被淹沒,客戶被將就。

  眾運惠選卡車商城的解決方案

  傳統模式下客戶是一個品牌一個品牌比較,一家門店一家門店談價,為了買車那真是跑斷腿、磨破嘴,費時費力,配置、價格還不一定滿意。通過建立電商平臺,搭建24H卡車在線商城,通過細分行業研究、工況匹配及個性化訴求,進行精準化車型推薦,同時結合專家評測及卡友印象評分,為客戶提供全面的購車決策參考,并提供高效、低價、透明的一站式車輛解決方案。

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  傳統模式下的營銷主要是靠門店、銷售業代的集客,成本高,效率低,訂單轉化率完全依賴于一線銷售人員的“忽悠”能力。通過建立電商平臺,用專業的卡車營銷經驗對產品進行包裝展示,用互聯網的方式集客,選車、看車、詢價、比價、找商家等營銷環節均在線上完成,將優秀的零售服務商的職能回歸到其最擅長的車輛交付環節,形成線上線下的閉環。

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  背靠入駐加盟商旗下車輛的消費和采購能力,發揮初創團隊在供應端的優勢,集中采購,為零售商與終端客戶提供更具競爭力的服務產品。

  業績與愿景

  眾運惠選卡車商城初期立足于武漢市,已入駐商家14家,下屬掛靠車輛20000余臺,這些商家每年將新增2000臺車,金融消貸需求4億元,保費總額3億元,維修/輪胎開支6億元。到2016年年底將發展到30家,年新增車輛將超過4000臺,金融需求8億元,保費總額6億元,維修/輪胎開支12億元。

  到2017年底,覆蓋6個核心運力輸出省份,23個城市,預計合作商家超過400家,掛靠車輛超過40萬臺,每年將新增4萬臺車,金融消貸需求80億元,保費總額60億元,維修/輪胎開支120億元。

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  未來眾運惠選卡車商城將與車企、金融公司、保險公司、維修服務企業一起,開發定制更多服務市場需求的車輛產品、金融產品、保險產品、服務產品等,優化供給側;讓卡車用戶買車用車變得更簡單,同時也將嘗試整合旗下車輛運力,為物流行業提供更加高效,低成本的運輸服務。



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